BMW E9
BMW 9
BMW 9 на Вікісховішчы
Агульныя даныя
| Вытворца: | Bayerische Motoren Werke AG (вырабляўся Karmann) |
| Выпуск: | 1968—1975 |
| Зборка: |  ФРГ |
| Тып(ы) кузавы: | 2‑дзв. купэ (4‑месн.) |
| Даўжыня: | 4660 мм |
| Шырыня: | 1670 мм |
| Вышыня: | 1370 мм |
| Колавая база: | 2624 мм |
| Маса: | 1420 кг |
Папярэднік |
| Звязаныя: | 2000 C, 2000 CS, седаны E3 |
| Сегмент: | S-сегмент |
| Дызайнер: | Вільгельм Хофмайстар(англ.) бел.[1][2] |
BMW New Six CS (унутранае імя БМВ Е9) — двухдзвернае купэ, якое вырабляла для аўтавытворцы BMW нямецкая кампанія Karmann з 1968 па 1975 гады. Яно было распрацавана на базе BMW Neue Klasse на аснове купэ мадэлі BMW 2000 CS, якое было пашырана, каб усталяваць радны шасціцыліндравы рухавік BMW М30, які выкарыстоўваўся ў седане Е3.
Платформа Е9, асабліва яе гоначная версія 3.0 CSL, мела вялікі поспех у гонках, асабліва ў European Touring Car Championship і Deutsche Rennsport Meisterschaft. Гэта дазволіла вызначыць статус BMW, як спартыўнага аўтамабіля для кіроўцы.
Паходжанне: 2000C і 2000CS
Асноўны артыкул: Купэ 2000C і 2000CS Мадэлі BMW 2000 С і 2000 CS былі прадстаўленыя ў 1965 годзе. Базіруючыся на BMW Neue Klasse, 2000 C і CS былі купэ вытворчасці Karmann з новымі версіямі двухлітровых рухавікоў М10[3]. 2000 С меў аднакарбюратарны рухавік, які выдаваў 100 конскіх сіл (75 кВт), і быў даступны з механічнай або аўтаматычнай каробкай перадач, у той час як 2000 CS меў двухкарбюратарны рухавік, яго магутнасць была 120 к. с. (89 кВт) і ён быў даступны толькі з механічнай каробкай перадач[3][4].
2800 CS
Першы з купэ Е9, 2800 CS замяніў 2000 C і 2000 CS у 1968 годзе. Колавая база і даўжыня былі павялічаныя, каб размясціць у маторным адсеку новы радны шасціцыліндравы рухавік пад кодавай назвай М30, яго пярэдняя частка была зменена, каб больш паходзіць на седан Е3[1]. Задні мост, аднак, застаўся тым жа, што і ў меншых мадэлях Neue Klasse, заднія тармазы першапачаткова былі барабаннымі[5]. 2800 CS аснашчаўся 2700 см3 версіяй рухавіка, які выкарыстоўваўся ў седанах Е3[1]. Рухавік развіваў 170 к. с. (130 кВт) пры 6000 абаротах у хвіліну[6].
2800 CS быў не толькі лягчэй, чым папярэднік 2000 CS, ён таксама меў меншы франтальны памер, што вяло да далейшага павышэння прадукцыйнасці[7].
3.0 CS/CSi
У 1971 годзе 2800CS быў заменены на 3.0 CS і 3.0 CSI. Дыяметр цыліндраў рухавіка былі павялічаны, каб давесці рабочы аб’ём да 2986 см3, ён меў кампрэсію 9.0:1, здвоеныя карбюратары і 180 к.с. (130 кВт) пры 6000 абаротах у хвіліну ў мадэлі 3.0 CS або са ступеню сціску 9.5:1, упырскам паліва Bosch D-Jetronic і 200 к.с. (150 кВт) пры 5500 абаротах у хвіліну ў мадэлі 3.0 CSi[1]. Былі прапанаваныя 4 ступеньчатая механічная і аўтаматычная каробка перадач.
Яны прадаваліся ў ЗША Максам Хофманам з 1970 па 1974 гады. Ён быў імпарцёрам і эксклюзіўным дыстрыб’ютарам BMW, пачынаючы з сярэдзіны шасцідзесятых і да продажу яго бізнесу BMW у Паўночнай Амерыцы ў 1975 годзе[8].
Хадавыя якасці былі вельмі канкурэнтаздольнымі з сучаснікамі.
| Вытворца & мадэль | Конскіх сіл | Максімальная хуткасць | Паскарэнне ад 0 да 60 міль у гадзіну |
Расход паліва |
|---|---|---|---|---|
| BMW 3.0CS | 180 (130 кВт) |
200 км/г | 7.9 сек | 7.6 км/л [9] |
| Citroën SM | 170 (130 кВт) |
220 км/г | 8.5 сек | 8 км/л [10] |
| Mercedes-Benz 450 SLC | 192 (141 кВт) |
202 км/г | 9.5 сек | 6.5 км/л [11] |
| Jensen Interceptor | 254 (187 кВт) |
217 км/г | 7.5 сек | 4.4 км/л [12] |
| Jaguar XKE Series III V12 | 254
|
217 км/г | 6.8 сек | 5.5 км/л [13] |
| Lincoln Continental Mark IV | 215 (158 кВт) |
190 км/г | 10.8 сек | 4.8 км/л [14] |
| Cadillac Eldorado | 238 (175 кВт) |
189 км/г | 9.7 сек | 4 км/л [15] |
3.0 CSL
Была прадстаўлена ў маі 1972 года[16], 3.0 CSL спецыяльна для ўдзелу ў European Touring Car Championship. Было зроблена 1 265 экзэмпляраў.
2.5 CS
Апошняя версія Е9 была 2.5 CS, яе прэзентацыя абдылася ў 1974 годзе. Гэта быў адказ на нафтавы крызіс 1973 года, дзеля таго, каб пакупнік мог выбраць меншы, больш эканамічны рухавік[17]. Рухавік ад седана 2500, меў рабочы аб’ём 2494 см3 і выдаваў 150 к. с. (110 кВт) пры 6000 абаротах у хвіліну[6]. Да заканчэння вытворчасці серыі Е9 у 1975 годзе было зроблена толькі 874 машын, ніводная не была вывезены ў ЗША[17].
Колькасць выпушчаных аўтамабіляў
| Мадэль/Год | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | Усяго |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2800 CS | 138 | 2534 | 3335 | 276 | 6283 | ||||
| 2800 CSA | 787 | 1089 | 73 | 1949 | |||||
| 3.0 CS | 1974 | 1172 | 779 | 267 | 263 | 4455 | |||
| 3.0 CSA | 520 | 1215 | 1169 | 355 | 408 | 3667 | |||
| 3.0 CSi | 1061 | 2999 | 2741 | 579 | 555 | 7935 | |||
| 3.0 CSiA | 2 | 2 | |||||||
| 3.0 CSi RHD | 66 | 128 | 13 | 207 | |||||
| 3.0 CSiA RHD | 69 | 139 | 7 | 215 | |||||
| 3.0 CSL | 169 | 252 | 287 | 40 | 17 | 765 | |||
| 3.0 CSL RHD | 349 | 151 | 500 | ||||||
| 2.5 CS | 272 | 328 | 600 | ||||||
| 2.5 CSA | 101 | 143 | 244 | ||||||
| 2800 CS USA | 43 | 415 | 183 | 641 | |||||
| 2800 CSA USA | 36 | 403 | 87 | 526 | |||||
| 3.0 CS USA | 132 | 411 | 450 | 375 | 1368 | ||||
| 3.0 CSA USA | 60 | 377 | 314 | 438 | 1189 | ||||
| Усяго выраблена Е9 | 138 | 3400 | 5242 | 4535 | 6777 | 6026 | 2694 | 1734 | 30546 |
Зноскі
- 1 2 3 4 Norbye, 1984, p. 168
- ↑ Norbye, 1984, p. 220
- 1 2 Noakes, 2005, pp. 66–67
- ↑ Norbye, 1984, p. 141
- ↑ Becker, 1971, p. 76
- 1 2 Norbye, 1984, p. 167
- ↑ Becker, 1971, p. 74
- ↑ http://www.e9coupe.com/faq-general.htm e9coupe.com/ Retrieved May 1, 2016
- ↑ http://www.automobile-catalog.com/make/bmw/2500-3_0cs_e09/2500-3_0cs_e09/1972.html
- ↑ http://www.automobile-catalog.com/car/1972/127805/citroen_sm.html
- ↑ http://www.automobile-catalog.com/make/mercedes-benz/c-107/c-107/1973.html
- ↑ http://www.automobile-catalog.com/make/jensen/interceptor_2gen/interceptor_iii/1972.html
- ↑ http://www.automobile-catalog.com/make/jaguar/e-type_3/xke_3_fhc_22/1972.html
- ↑ http://www.automobile-catalog.com/make/lincoln/continental_mark_iv/continental_mark_iv_coupe/1972.html
- ↑ http://www.automobile-catalog.com/make/cadillac/eldorado_1971-1978/eldorado_1971-1978_hardtop/1972.html
- ↑ Noakes, 2005, p. 85
- 1 2 Norbye, 1984, p. 170
- ↑ “E9 Production by Year”. e9-Driven.com.
Літаратура
- Becker, Clauspeter (1971). Logoz, Arthur. ed (in German). BMW 2500/2800. XIV. Zürich, Switzerland: Verlag Internationale Automobil-Parade AG. 76.
- Donaldson, Jessica 1973 BMW 3.0 CS news, pictures, and information. Conceptcarz - From Concept to Production. Daniel Vaughan. Праверана 25 ліпеня 2010.
- de Jong, Frank Part 3: 1970-1975 The Ford and BMW years. History of the European Touring Car Championship & Other International Touring Car Races. Amsterdam: Frank de Jong (2009). Архівавана з першакрыніцы 3 ліпеня 2010. Праверана 25 ліпеня 2010.
- de Jong, Frank Part 4: 1976-1981 The dull years. History of the European Touring Car Championship & Other International Touring Car Races. Amsterdam: Frank de Jong (2009b). Архівавана з першакрыніцы 2 ліпеня 2010. Праверана 25 ліпеня 2010.
- Noakes, Andrew (2005). The Ultimate History of BMW. Bath, UK: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8. https://archive.org/details/ultimatehistoryo0000noak.
- Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bavaria’s Driving Machines. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9. https://archive.org/details/bmwbavariasdrivi00norb.
- Severson, Aaron From Bavaria with Love: The BMW E9 Coupes. Ate Up With Motor - Snapshots of Automotive History. Aaron Severson (17 лістапада 2008). Праверана 9 ліпеня 2010.
- Vaughan, Daniel 1973 BMW 3.0 CSL news, pictures, and information. Conceptcarz - From Concept to Production. Daniel Vaughan (1 кастрычніка 2011). Праверана 25 мая 2015.
- Preece, R. J. Communicating BMW Art Cars: Interview with Thomas Girst.. ADP/Sculpture (10 чэрвеня 2009). Праверана 25 мая 2015.
Катэгорыя·Аўтамабілі 1960-х
Катэгорыя·Аўтамабілі BMW
Катэгорыя·Заднепрывадныя аўтамабілі
Катэгорыя·Аўтамабілі, прадстаўленыя ў 1968
Катэгорыя·Аўтамабілі сегмента S
Катэгорыя·Аўтамабілі паводле алфавіта
Катэгорыя·Аўтамабілі 1970-х
Катэгорыя·Купэ (кузаў)