У японскім флоце падчас Другой сусветнай вайны былі падводныя лодкі вялікіх памераў, здольныя транспартаваць да некалькіх легкіх гідрасамалетаў (падобныя падводныя лодкі таксама будаваліся ў Францыі). Самалеты захоўваліся ў складзеным выглядзе ў адмысловым ангары ўнутры субмарыны. Узлет ажыццяўляўся ў надводным становішчы лодкі, пасля вываду самалета з ангара і зборкі. На палубе ў насавой частцы субмарыны меліся спецыяльныя палазы катапульты скарочанага старту, з якіх самалет паднімаўся ў неба. Пасля завяршэння палету самалет прывадняўся і прыбіраўся назад у гараж лодкі.
У верасні 1942 года самалет Yokosuka E14Y, узляцеўшы з лодкі I-25, здзейсніў налёт на тэрыторыю штата Арэгон (ЗША), скінуўшы дзве 76-кілаграмовыя запальныя бомбы, якія, як меркавалася, павінны былі выклікаць шырокія пажары ў лясных масівах, чаго, аднак, не адбылося, і эфект быў нязначным. Але нападзенне мела вялікі псіхалагічны эфект, так як не быў вядомы спосаб атакі. Гэта быў адзіны выпадак бамбардзіроўкі кантынентальнай частцы ЗША за ўсю вайну.
Два апошніх тыпу былі прызначаныя для ўдараў па Панамскім шлюзам, але пра іх баявым ужыванні як авіяносцаў няма звестак.
Пасля страты цяжкаўзброенай лодкі HMS M1 і абмежаванняў на ўзбраенне субмарын, уведзеных Вашынгтонскім марскім пагадненнем у 1922 годзе, застаўшыяся ПЛ тыпу «М» былі пераабсталяваны для іншых мэтаў. У 1928 лодка HMS M2 была абсталявана воданепранікальным ангарам і паравой катапультай і была прыстасаваная для ўзлету і пасадкі невялікіх гідрасамалетаў. Субмарына і яе самалет маглі выкарыстоўвацца ў разведвальных мэтах у авангардзе флоту. У 1932 M2 патанула недалёка ад Портленда і Брытанскі ВМФ адмовіўся ад падводных авіяносцаў.
ПЛ Сюркуф 1930 года пабудовы — загінула ў 1942 годзе. Была абсталявана легкім гідрапланам у ангары для разведвальнай службы і карэкціроўкі агню галоўнага калібра падлодкі - 203-міліметровых гармат.
У 1937 годзе ў ЦКБ-18 пад кіраўніцтвам Б. М. Малініна вялася распрацоўка падводных лодак XIV біс серыі (праект 41а), якія планавалася абсталёўваць гідрасамалётом «Гідра-1» (СПЛ, Самалет для Падводнай Лодкі), распрацаваным у АКБ а. Н. В. Чацверыкова ў 1935 годзе. Ангар на лодцы праектаваўся 2,5 метраў у дыяметры і 7,5 метраў у даўжыню. Самалет меў палётную масу 800 кг і хуткасць да 183 км/ч. Падрыхтоўка самалета да палёту павінна была займаць каля 5 хвілін, складванне пасля палету — каля 4 хвілін. Праект рэалізаваны не быў.
У сучасным падводным караблебудаванні падводная авіяцыя не выкарыстоўваецца. У СССР быў распрацаваны праект разведвальнага верталета Ка-56 «Аса», прыстасаванага да транспартоўцы ў тарпедным апараце. У серыю праект не пайшоў з-за адсутнасці ў СССР прыдатных ротарных рухавікоў.
У ЗША распрацоўваюцца БПЛА для падлодак, у прыватнасці вывадзімых з баявой службы стратэгічных ракетаносцаў тыпу «Агаё», якія маюць 24 ракетныя шахты дыяметрам 2,4 м кожная.