wd wp Пошук:
    ⬜

    Казлавы кран

    Кансольна-казлавыя краны для перагрузкі кантэйнераў ў порце Эмерых-на-Рэйне

    Казлавыя краны — краны маставога тыпу, мост (пралётныя збудаванні) якіх устаноўлены на апоры, што перамяшчаюцца па рэйках, усталяваных на бетонныя падмуркі. Вонкава падобныя да козлаў, адсюль і назва.

    Апісанне

    Казлывы кран складаецца з наступных элементаў:

    Казлавыя краны паводле прызначэння падраздзяляюць на:

    Тыпавыя характарыстыкі кранаў
    Тып крана Грузападымальнасць, т Пралёт, м Вышыня пад'ёму, м
    Перагрузачны 3.2-50 10-40 7-16
    Будаўніча-мантажны 300-400 60-80 20-30

    Паводле канструкцыі моста казлавыя краны дзеляць на:

    Па колькасці стоек казлавыя краны падзяляюць на:

    Найбольш распаўсюджаныя казлавыя краны з двухстоечнымі апорамі. Адна з апор можа быць жорстка злучаная з мостам (цвёрдая ці прасторавая апора), а другая — шарнірна (гнуткая або плоская апора). У казловых кранаў з пралётам менш за 25 м абедзве апоры выконваюць жорсткімі. Рэйкавы пуць кожнай з апор цяжкага крана (грузападымальнасцю 1000 т і больш) можа складацца з 2-х і больш рэек. Хадавыя каляскі маюць у гэтым выпадку прасторавую балансірную падвеску. У некаторых выпадках рэйкі ўкладваюць на розных узроўнях пры рознай вышыні апор.

    Кран называюць паўказлавым, калі мост адным бокам абапіраецца на падкранавы пуць, а другі — на апорныя стойкі.

    Грузавая каляска перамяшчаецца па мосце крана. Механізм перамяшчэння каляскі, як і механізм уздыму, можа быць усталяваны на калясцы (аўтаномная грузавая каляска) або на металічнай канструкцыі моста. Нярэдка механізм ўздыму усталяваны на металаканструкцыі, а каляска толькі забяспечаная механізмам перамяшчэння.

    Грейферныя казлавыя краны (гл. грэйфер (грузазахват)) абсталяваныя спецыяльнай грэйфернай лябёдкай і пры наяўнасці механізму ўздыму маюць механізм замыкання грэйфера.

    Калі маецца неабходнасць арыентацыі грузу, то каляску забяспечваюць паваротнай часткай, як каляску металургічных кранаў.

    Для памяншэння разгойдвання грузу можа быць выкарыстаны жорсткі подвес грузазахватнай прылады.

    Бескансольны казлавы кран на складзе лесу ў пас Чаромушскі Архангельскай вобл.

    Двухконсольные казлавыя краны маюць двухстоечныя апоры, аднабэлечныя або радзей — двухбэлечныя масты. Па канструктыўнай схеме выпускаюць большасць казловых кранаў спецыяльнага прызначэння.

    Казловыя краны з электраталямм (грузападымальнасцю ад 8 да 12.5 т і пралётам да 20-25 м) звычайна выконваюць з трубчастым або скрынкавым мостам, часам узмацняемым шпрэнгельнай сістэмай. Казловыя краны грузападымальнасцю ад 12.5 да 32 т і пралётам 25-32 м, у асноўным, вырабляюць з рашотчатай металаканструкцыяй.

    Пераважнае распаўсюджванне атрымалі казловыя краны агульнага прызначэння, у першую чаргу, краны з гнуткай падвескай грузазахватнай прылады:

    Параметры казловых кранаў агульнага прызначэння грузападымальнасцю 3.2-32 т з пралётамі 10-32 м і вышынёй ўздыму 7.1; 8.0; 9.0 і 10 м устанаўліваецца згодна з ДАСТ 7352-81.

    Казловыя аднабэлечныя краны. Казловыя краны з аднабэлечнымі мастамі і аднастоечнымі апорамі ўжываюць рэдка, што ў значнай меры тлумачыцца адноснай складанасцю кансольнай грузавой каляскі.

    Казловыя двубалочные краны. Казловыя краны з двухбалочным мостам больш мэталаёмкае; асноўным іх перавагай з’яўляецца магчымасць прымянення тыпавых грузавых калясак ад маставых кранаў і выраб каробчатых бэлек пралётных па адпрацаванай тэхналогіі.

    Прылада

    Металічная канструкцыя казловага крана ўключае:

    Часта мост крана ўяўляе сабой прасторавую канструкцыю, якая складаецца з двух, звязаных паміж сабой ферм. Аднабэлечныя масты больш характэрныя для кранаў грузападымальнасцю 5-10 т. У якасці каляскі ў гэтым выпадку выкарыстоўваюць электраталі[1].

    Казловыя краны вялікай грузападымальнасці выконваюць з двухбэлечнымі мастамі. Рэйкі для перамяшчэння калясак ў гэтых кранах звычайна ўсталёўваюцца на верхняй частцы галоўных бэлек. Грузавыя канаты праходзяць паміж галоўнымі бэлькамі[1].

    Каляскі

    Маса канатных грузавых калясак з улікам масы грузавы і цягавае лябёдак складае 5-10 % ад масы намінальнага грузу. Лінныя грузавыя каляскі знаходзяць прымяненне толькі ў кранах групы рэжыму 1K 3K … Категория:Статьи, требующие внесения ясности , так як пры перекатывании грузавога ліны па блоках полиспаста істотна павялічваецца супраціў перамяшчэнню каляскі, што прыводзіць да паскоранага зносу ліны. Для прадухілення празмернага правісання грузавога каната прыходзіцца павялічваць масу грузавой падвескі[2].

    Падвесная грузавая каляска ў казловых кранаў бывае двух тыпаў:

    Больш распаўсюджаныя краны з каляскамі, якмя перамяшчаюцца па накіроўвалых, выкладзеным на ніжнія паясы Рамы такіх калясак для забеспячэння раўнамернага размеркавання нагрузак на падкаляскавыя накіроўвалыя часта выконваюць з абпіраннем па трохкропкавай схеме. Пры выкарыстанні калясак з грузавымі лябёдкамі на адным з тарцоў рамы замацоўваюць шарнір для злучэння папярочнай бэлькі апорнай стойкі з хадавымі коламі. У канатных калясках папярэчыну прымацоўваюць да тарца бэлькі, на якой устаноўлены лінныя блокі. У гэтым выпадку памяншаецца вышыня каляскі, што дазваляе рамы балансіраў хадавых колаў мантаваць на восі тарцоў папярочак. Для паляпшэння кампаноўкі вузлоў прымыкання стоек да моста, у самаходных калясках ўжываюць малагабарытныя рэдуктары або механізм перамяшчэння выконваюць з цэнтральным прывадам[2].

    Лябёдкі

    Ход нацяжэння цягавага каната арыентыровачна можа складаць 0.8-1.2 % і 1.5-2.5 % даўжыні шляху каляскі для лябёдак адпаведна з наразнымі барабанамі і шківамі. Пры ходзе каляскі 40-45 м прымяняюцца нацяжныя лябёдкі. Для фрыкцыённых лябёдак часам ўжываюць аўтаматычныя нацяжныя прылады (грузавыя або спружынныя). Іх рэкамендуюць выкарыстоўваць пры хуткасцях руху 0.3-0.5 м/с і падчас каляскі 20-25 м. У якасці нацяжных выкарыстоўваюць паваротныя пад дзеяннем уласнай вагі лябёдкі, рамы якіх шарнірна змантаваныя на падставе з абодвух бакоў ад шківа[2].

    Лябёдкі могуць быць выкананы:

    Хадавая прылада казловых кранаў

    Механізмы перамяшчэння выконваюць у выглядзе аднаколавых або балансірных калясак, злучаных з аснаваннем апор стоек або хадавых бэлек. Прывадныя рухавікі маюць фазны ротар; у казловых кранах з электраталямі грузападымальнасцю 5 т і менш часта ўжываюць каротказамкнутыя рухавікі. Балансирные каляскі могуць быць выкананы з усталяванымі на прамежкавыя хадавыя колы зубчастымі вянкамі, звязанымі паміж сабой колам. Часам на выхадны вал рэдуктара выконваюць з трэцяй дадатковай апорай — з мэтай паменшыць нагрузку на корпус рэдуктара. У некаторых механізмах перамяшчэння вал вядучага колы мантуюць на двух апорах і злучаюць з рэдуктарам зубчастай муфтай, аднак гэта прыводзіць да істотнага павелічэння шырыні хадавы каляскі. У механізму перамяшчэння з навясным рэдуктарам адсутнічае кансольная нагрузка і адкрытыя перадачы. Часам валы рэдуктара і колы злучаюць з дапамогай жорсткай талерчатай муфты. У казловых кранах прымяняюцца розныя вузлы ўстаноўкі хадавых колаў ад маставых кранаў — цыліндрычныя і зварныя буксы, якія замацоўваюцца ўнутры апоры. Пры выкарыстанні гарызантальных рэдуктараў кампаноўка і рама ускладняюцца; ўзрастаюць бакавыя габарыты каляскі. Пры выкарыстанні вертыкальных рэдуктараў значна зніжаецца маса і габарыты каляскі[2].

    Ужыванне

    Казловыя краны ўжываюць звычайна для абслугоўвання адкрытых (радзей крытых) складоў, галоўным чынам адзінкавых грузаў, кантэйнераў і лясных грузаў, для мантажу зборных прамысловых і грамадзянскіх збудаванняў, абслугоўвання гідраэлектрастанцый і секцыйнага мантажу ў суднабудаванні, пры працы з выбуханебяспечнымі грузамі[3]. Краны вырабляюцца пераважна крукавымі або са адмысловымі грузозахватными прыладамі. Пралёты кранаў агульнага прызначэння звычайна 4-40 м; пры абслугоўванні суднабудаўнічых стапеляў да 170 м. Грузападымальнасць такіх кранаў складае 3-50 т, а пры абслугоўванні гідраэлектрастанцый і стапеляў дасягае 400-800 т (у асобных выпадках 1600 т — дзве каляскі з грузападымальнасцю па 800 т). Перамяшчэнне кранаў (хуткасць 20-100 м/мин) часта з’яўляецца рабочым рухам; пры малых грузоподъемностях ў якасці грузавы каляскі выкарыстоўваюцца самаходныя электрычныя талі. Для мантажу буйных вырабаў (напрыклад, у суднабудаванні) ужываюць краны з двума грузавымі каляскамі, якія дазваляюць кантаваць груз на вазе. Краны будаўнічага прызначэння, якія маюць пераменнае месца працы, выконваюцца самоманціруючыміся[4].

    Казловыя краны для ГЭС. Спецыяльныя краны, предназначеные для мантажу і абслугоўвання машынных залаў ГЭС, адрозніваюцца вялікай грузападымальнасцю (100-500 т) пры адносна малых пралётах. Падпадзяляюцца на:

    Могуць быць:

    Аперацыі, якія праводзяцца на ГЭС з дапамогай казловых кранаў:

    Мантаж, дэмантаж

    Мантаж кранаў з двухстоечными апорамі

    Агульным патрабаваннем мантажу казловых кранаў з’яўляецца забеспячэнне мінімальнай працаёмкасці і кошту. А таксама часта прад’яўляюць патрабаванні ўздыму цалкам сабраных на мантажнай пляцоўцы ў працоўнае становішча[2]. Казловыя краны з двухстоечными апорамі звычайна выконваюць з шарнірным мацаваннем стоек да моста. Гэта дазваляе ажыццяўляць самоподъем крана метадам сцягвання падстаў стоек мантажнымі полиспастами. Раней для кранаў грузападымальнасцю 5-12.5 т гэтую аперацыю імкнуліся выконваць без прымянення іншых механізмаў: для гэтага хадавыя каляскі забяспечвалі ліннымі барабанамі і прыстасаваннямі, якія дазваляюць на перыяд мантажу падключаць гэтыя барабаны да прывада[2].

    У апошні час такія барабаны прадугледжваюць толькі ў кранах прызначаных для будаўнічых работ (частыя перебазировки). Часам на стойках ўсталёўваюць абоймы мантажных паліспастаў, але ў асноўным, абмяжоўваюцца прыладай вушэй для іх злучэння. Для сцягвання паліспастаў выкарыстоўваюць іншыя лябёдкі або трактары[2].

    У сувязі з шырокім распаўсюджваннем стрэлавых самаходных кранаў, у тым ліку вялікай грузападымальнасці (100-250 т), ўздым моста казловых кранаў ўсё часцей вырабляюць двума стрэлавымі самаходнымі кранамі, а пры пралёце 16-25 м адным стрэлавым кранам, прычым хадавыя колы, прымацаваныя да стоек, якія шарнірна злучаныя з мостам, пры ўздыме перамяшчаюцца па падкранавым пуцям. Мантаж казловых кранаў павінен выконвацца метадам сцягвання апор або з выкарыстання іншых кранаў. Для кранаў з адносна вялікай вышынёй ўздыму (12-13 м) гэтыя спосабы не заўсёды прымальныя. Значная даўжыня стоек апор, якія маюць у пачатковы перыяд мантажу кут нахілу, абцяжарвае іх сцягванне[2].

    У шэрагу выпадкаў (на складах лесапрамысловых прадпрыемстваў) не маецца магчымасці выкарыстання страловых кранаў з неабходнымі параметрамі. У гэтым выпадку можа быць выкарыстаны метад мантажу з першапачатковым уздымам апор ў працоўнае становішча, у якім яны ўтрымліваюцца сістэмай расчалаў. Затым з дапамогай паліспастаў, верхнія абоймы якіх прымацаваныя да рыгеля апор, апоры падымаюць і да іх мацуюць загадзя сабраны на нулявой адзнацы мост[2].

    Мантаж кранаў з аднастоечнымі апорамі

    Мантаж аналагічна двухстоечным. У такіх кранаў прадугледжваюць таксама шарнірна злучэнне стоек з апорнымі бэлькамі. Гэта дазваляе з дапамогай мантажных мачтаў або кранаў разгортваюць стойкі сумесна з прымацаваным да іх мостам у працоўнае становішча[2].

    Дэмантаж

    Дэмантаж ажыццяўляецца ў парадку, процілеглым мантажы.

    Гл. таксама

    Зноскі

    1. 1 2 3 4 П. З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин — Специальные краны — М: Машиностроение, 1985, 248с.
    2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 И. И. Абрамович, В. Н. Березин, А. Г. Яуре — Спр-к: Грузоподъемные краны промышленных предприятий — М: Машиностроение, 1989, 360с., ил. ISBN 5-217-00286-7
    3. ↑ Маставыя краны
    4. ↑ Подъёмный кран // Большая советская энциклопедия : ([в 30 т.]) / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд.. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978. (руск.)

    Спасылкі

    Тэмы гэтай старонкі (2):
    Катэгорыя·Вікіпедыя·Артыкулы, якія патрабуюць канкрэтызацыі
    Катэгорыя·Краны