Аварыйная пасадка A321 пад Жукоўскім — авіяцыйнае здарэнне, якое адбылося 15 жніўня 2019 года. Авіялайнер Airbus A321-211 авіякампаніі «Уральскія авіялініі» выконваў планавы рэйс U6 178 па маршруце Жукоўскі—Сімферопаль, але неўзабаве пасля ўзлёту сутыкнуўся са зграяй чаек, і ў яго адмовілі абодва рухавіка. Экіпаж здолеў паспяхова пасадзіць самалёт на кукурузнае поле. Усе, хто знаходзіўся на яго борце 233 чалавекі (226 пасажыраў і 7 членаў экіпажа) выжылі, 74 чалавекі атрымалі розныя траўмы; сур’ёзных пашкоджанняў не атрымаў ніхто[1].
Airbus A321-211 (рэгістрацыйны нумар VQ-BOZ, серыйны 2117) быў выпушчаны ў 2003 годзе, першы палёт здзейсніў 16 снежня пад тэставым б/н D-AVZB. Спрадвечным заказчыкам была авіякампанія MyTravel Airways (ён быў ужо зарэгістраваны ў ёй пад нумарам G-OMYA), але замест таго гэтая 23 красавіка 2004 года быў перададзены авіякампаніі Cyprus Turkish Airlines (KTHY), у якой атрымаў бартавы нумар TC-KTD і імя İskele. 28 ліпеня 2010 года быў набыты авіякампаніяй Atlasjet (борт TC-ETR). 2 мая 2011 года перайшоў у авіякампанію Solaris Airlines (борт EI-ERU), але 10 лістапада таго ж года быў набыты авіякампаніяй «Уральскія авіялініі» і яго б/н змяніўся на VQ-BOZ. Аснашчаны двума рухавікамі CFM International 56-5B3/P[2][3].
Па паведамленні супрацоўніка прэс-службы «Уральскіх авіяліній», самалёт пасля здарэння не падлягае аднаўленню[4].
6:12:28—06:12:51 MSK Пілотам атрыманы дазвол дыспетчара на ўзлёт.
Падчас узлёту самалёт сутыкнуўся са зграяй чаек.
6:14:10—06:14:21 Пілотам пададзены сігнал аварыйнай сітуацыі ў сувязі з адмовай аднаго рухавіка. Атрыманы адказ дыспетчара, што рашэнне (аб далейшых дзеяннях) за пілотам.
6:14:55—06:15:09 Пілот запытаў зваротны заход і атрымаў дазвол дыспетчара.
Пасля гэтага экіпажам была зафіксавана адмова другога рухавіка і прынята рашэнне пасадзіць самалёт на кукурузнае поле, якое знаходзілася прама па курсе.
6:15:49—06:15:57 Пілот паведаміў дыспетчару пра пасадку за межамі УПП[5].
Самалёт здзейсніў вымушаную жорсткую пасадку з выключанымі рухавікамі без выпуску шасі каля вёскі Рыбакі Раменскага раёна прыблізна ў 5 кіламетрах ад тарца ўзлётнай паласы[6].
Падчас пасадкі пры слізгаценні па полі адбыўся адрыў рухавіка № 2 (правага)[7].
Усе людзі з самалёта былі эвакуяваныя па надзіманым трапах.
У 06:40 па прыбыцці першага пажарна-выратавальнага падраздзялення была ўстаноўленая адсутнасць адкрытага гарэння, задымленне рухавіка №2, пададзены ствол для астуджэння рухавіка і пенагенератар ГПС-600 для стварэння падушкі, адзначаны разліў авіяпаліва да 1 тоны.
У 07:47 усе пасажыры былі размешчаны ў аўтобусах і адпраўленыя ў аэрапорт Жукоўскі.
У 08:20 быў разгорнуты аператыўны штаб. Абследаванне паказала, што разора тармажэння самалёта склала 200 метраў[8].
16 жніўня 2019 года прэзідэнт Расіі Уладзімір Пуцін сваім указам прысвоіў пілотам Даміру Юсупаву і Георгію Мурзiну звання «Герой Расіі». Астатнія члены экіпажа (пяцёра бортправаднікоў) узнагароджаны ордэнамі Мужнасці[9].
Падчас вымушанай пасадкі самалёта 74 пасажыра атрымалі пашкоджанні рознай ступені цяжкасці, якія не ўяўляюць небяспекі для жыцця.
16 жніўня 2019 года другі пілот Георгій Мурзiн быў шпіталізаваны ў сувязі з атрыманымі ім ударамі грудной клеткі[10].
Адказнасць авіякампаніі «Уральскія авіялініі» застрахаваная ў АТ «АльфаСтрахование»[11].
У кошт пакрыцця шкоды, у тым ліку маральнага, усім пасажырам рэйса U6 178 15 жніўня 2019 года авіякампанія прапанавала грашовую кампенсацыю ў суме 100 000 рублёў[12].
Міждзяржаўны авіяцыйны камітэт (МАК) для расследавання прычын здарэння ўтварыў камісію, якая пачала працу[13].
Следчымі органамі Маскоўскага міжрэгіянальнага следчага кіравання на транспарце Следчага камітэта Расійскай Федэрацыі ўзбуджаная крымінальная справа па факце жорсткай пасадкі пасажырскага самалёта па прыкметах злачынства, прадугледжанага ч.1 арт. 263 КК РФ (парушэнне правілаў бяспекі руху і эксплуатацыі паветранага транспарту)[14].
Па словах лётчыка-выпрабавальніка М. Талбоева, рашэнне аб узлёце, пасля папярэджання дыспетчара аб магчымых перашкодах ад птушак, прымаюць пілоты. Таксама ён адзначыў, што прадказваць рух птушак немагчыма, і таму няма сэнсу адмаўляцца ад палёту нават пасля такога папярэджання[15].
Па версіі выдання Baza, прычынай багацця птушак у раёне аэрапорта Жукоўскі з’яўляюцца нелегальныя звалкі бытавых адходаў. Пры гэтым выкарыстоўваюцца сістэмы арніталагічнага забеспячэння бяспекі палётаў, але яны не спраўляюцца са сваёй задачай[16].
Мы абавязкова папярэджваем кожны экіпаж перад вылетам. Птушкі лётаюць грэцца на паласу - там рэчка і звалка, яны тут наогул пастаянна[16] Дыспетчары аэрапорта |
Кіраўнік галіновай групы авіяцыйнай арніталогіі Сяргей Рыжоў адзначыў, што дакумент, які апісвае асноўныя мерапрыемствы па арніталагічнай бяспекі палётаў, быў прыняты ў 1989 годзе і патрабуе абнаўлення, так як «змяніліся гаспадарчыя адносіны, навука і практыка»[17].